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ppt " "空运物流与管理" "2" "2020/1/8 Wednesday" "绪论" "航空运输发展历史 基本名词定义 航空运输的特性 特性 优点 缺点 行空运输系统组成与范畴" "3" "2020/1/8 Wednesday" "一、航空运输发展历史(1)" "萌芽期 年份 大 事 纪 要 1783 [法]蒙特格菲尔(Montogofier)兄弟发明载人热气球。 1852 [法]吉福(Gifford)发明飞艇。 1903 [美]莱特(Wright)兄弟发明飞机(活塞引擎) 1909 [德]齐柏林飞艇首营国内定期客运航线。 [法]贝莱里奥(Bleiot)首次驾机飞越英法海峡。 1910 [法]首先致力于飞机制造与民航发展。 1914 [美]首条国内定期客运航线开辟(佛州,圣彼得堡v谭帕,35英哩)。" "4" "2020/1/8 Wednesday" "一、航空运输发展历史(2)" "形成期 1918 [美]开始经营航空邮件运送业务(公营)。 1919 [法]首条国际定期客运航线开辟(巴黎v伦敦)。 签订巴黎公约(国际航线协议:空域主权)。 [中]开始筹办航空事宜,成立航空署(昙花一现)。 1925 [美]航空邮件运送业务开放民营(Contract Mail Act/the Kelly Act)。 1926 [美]通过商业航空法案(Air Commerce Act),开启美国民航之门。 1927 [美]林白(Lindbergh)完成单人驾机不停站飞渡大西洋(纽约v巴黎,3625英哩) 1928 第六届泛美航空会议,签订哈瓦讷公约。 1929 签订华沙公约;1955年修订海牙协定书;1977年修订危地马拉协议书。 1930 [中]中美合资于上海成立民航公司(中国航空公司)。 1938 [美]施行民用航空法案(Civil Aeronautics Act),促使1940年成立民航局(CAB)。" "5" "2020/1/8 Wednesday" "一、航空运输发展历史(3)" "成长期 1939 [德]发明喷射引擎飞机(军事用途)。 1944 52国于芝加哥会议签订国际民航公约,并成立「国际民航组织(ICAO)」。 1945 根据芝加哥会议提议,于哈瓦那成立「国际航空运输协会(IATA)」。 1946 英、美签订百慕达协定书;战后航空货运开始掘起。 1947 [美]飞机飞行速度首次超过音速(后续研究认为不适合发展超音速民航机)。 1949 [英]首架民航喷射飞机诞生(慧星一型); 1952年开始加入营运(英国v南非)。 1958 [美]制订联邦民航法案(Federal Aviation Act),成立联邦民航总署(FAA)。" "6" "2020/1/8 Wednesday" "一、航空运输发展历史(4)" "成熟期 1967 [美]成立运输部(DOT),将CAB纳入FAA辖属;成立国家运输安全局(NTSB)。 1970 [美]B-747巨无霸喷射机(jumbo jet)加入营运。 1974 石油能源危机,对航空运输产业造成极大伤害。 1976 [英、法]超音速运输(SST)协和式飞机首航。 1978 [美]实施航空业解除管制法案(Airline Deregulation Act),造成极大冲击。" "7" "2020/1/8 Wednesday" "一、航空运输发展历史(5)" "转型期 1979 [美]制订国际空运竞争法案(International Air Transportation Competition Act)。 1980 [美]航空公司大合并;CRS、Hub&Spoke等新型态的经营方式掘起。 2001 [美] 纽约发生911事件,演变成全球性航空危机。" "8" "2020/1/8 Wednesday" "二、基本名词定义(1)" "航空运输(Air Transportation): 「藉由空气反作用力而飞航的方式,将人或物由甲地运送至乙地以克服空间阻隔之行为。」 航空器(Aircraft) :「谓飞机、飞艇、气球,及其它任何藉空气反作用力,得以飞航空中之器物。」 航空站(Airport):「指供航空器起降活动的区域,以及其所附便于停放、修理、维护航空器与载卸客货之全部设备。包括飞行场及站屋两部份。」 (1) 飞行场(Airfield):亦称机场,指供航空器起降活动之水陆区域范围。 (2) 站屋:指航站大厦(Terminal)、塔台、停机房等设施。 航路、航线(Airway, Air Route): 「谓经交通部指定之适于航空器空间航行之通路。」 「由一航空站至另一航空站中,飞行器所必须遵循的路径。」" "9" "2020/1/8 Wednesday" "二、基本名词定义(2)" "航空产业(Aviation Industry): 「谓有关航空之一切建设、经营、管理之事业主体。」 航空人员(Airman): 「谓航空器驾驶员、领航员、飞航通讯员、飞航机械员,及其它为飞航服务之航空机械、飞航管制与航空器签派人员。」 航空公司从业人员(Airline Employee): (1) 空勤人员:前舱人员、后舱人员(空服员)。 (2) 飞航机械员、地面机械员。 (3) 机位销售与地勤人员。 飞航管制(Air Traffic Control): 「指挥与支配航空器在飞航中之一切活动。」" "10" "2020/1/8 Wednesday" "三、航空运输的特性(1)" "特性: (1) 飞行速度快、距离远。 (2) 沉没成本(资金成本)高。 (3) 航空器与航空站之运作分属不同单位。 (4) 高精密科技化与自动化。 (5) 具有全球性与国际性。" "11" "2020/1/8 Wednesday" "三、航空运输的特性(2)" "优点: 速度快 用途广泛 不受地形限制 航线选择自由 舒适、安全、准确" "缺点: 成本高导致运费高 运量受限制 受天候影响甚大 飞机航行无法暂停 具有高度的「失误严重性」" "12" "2020/1/8 Wednesday" "四、航空运输系统组成与范畴" "13" "2020/1/8 Wednesday" "国际航空法简史" "1783 蒙特葛菲兄弟热气球,1784巴黎市政府发布放飞法令 1919巴黎公约 1929华沙公约 1944芝加哥公约(宪章) 1948-1975,海牙议定书(1955);蒙特利尔议定书(1975) 1963东京公约 1970海牙公约 1971蒙特利尔公约" "14" "2020/1/8 Wednesday" "国际航空法分类" "一、芝加哥公约为主——航空公法 二、华沙条约为核心——航空私法 三‘、东京条约、海牙公约和蒙特利尔公约——航空刑法" "15" "2020/1/8 Wednesday" "芝加哥公约" "主权原则 航空器国籍 规定国际航空的统一标准 遇难搜索救援和事故调查 国际民航组织的章程和条款 未解决的问题:没能达成多边协议。" "16" "2020/1/8 Wednesday" "华沙公约" "主要主要针对国际航班上如果出现航空事故、乘客或货物损失的情况下的赔偿责任问题。 对他的修订 海牙议定书:赔偿限额问题,1955提高一倍(以前12万5000金法郎,5000金法郎) 蒙特利尔议定书:赔偿的计价单位改为“特别提款权”,非货币基金组织仍以黄金为计量单位。1975" "17" "2020/1/8 Wednesday" "航空刑法" "东京公约:1963 ”关于航空器上犯罪及某些行为的公约”,机长责任 海牙公约:1970”制止非法劫持航空器公约”——劫持飞机为国际性犯罪 蒙特利尔公约:1971“制止危害民用航空安全非法行为公约”,“使用中”范围 " "18" "2020/1/8 Wednesday" "国际航权的双边协议" "五种航权 百慕大协议: 1946,英美(在百慕大)达成双边协议 1976,英国中止 12个月,百慕大协议2" "19" "2020/1/8 Wednesday" "美国的放松管制和“开放天空”" "1938,CAB,23 carriers 1945,芝加哥协议遗留问题 1946,百慕大协议 1978,“航空公司放松管制法” 1979,“国际航空运输竞争法” 开放天空“Open skies”政策 1985,1,1 CAB->DOT" "20" "2020/1/8 Wednesday" "放松管制" "20年,非自然垄断 大航空公司更强,1978,8大占80%;到1983,73%;1989,94% 降低成本 增加竞争优势 Hub-spoke FFR Code sharing 歧视价格 CRS 结盟" "21" "2020/1/8 Wednesday" "Airline Deregulation and Hub-and-Spoke Networks" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "Before Deregulation" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "After Deregulation" "" "" "Hub" "Hub" "22" "2020/1/8 Wednesday" "民航机注册编号、国家编号及航空公司标志" "1.一般民航机的航空公司标志位于垂直尾翼上。 2.国际民航组织(ICAO)为全球每一间航空公司给予一个代号,但是这个代号多用于航空交通控制上,一般大众是很少机会看到它们的,而行内人多称它们为「三字经」。 3.国际空运协会(IATA)也为全球每一间航空公司制定一个代号,此代号多为旅行社使用。而各位在机场所看到的航班时间表,也是国际空运协会所制定之代号。 " "23" "2020/1/8 Wednesday" "1.俄罗斯国际航空(Aeroflot Russian International)" "呼号:Aeroflot 基地:俄罗斯 国家编号:RA ICAO代号:AFL IATA代号:SU" "" "24" "2020/1/8 Wednesday" "2.枫叶航空(Air Canada)" "呼号:Air Canada 基地:加拿大 国家编号:C ICAO代号:ACA IATA代号:AC" "25" "2020/1/8 Wednesday" "3.中国国际航空(Air China)" "呼号:Air China 基地:中国 国家编号:B ICAO代号:CCA IATA代号:CA" "26" "2020/1/8 Wednesday" "4.法国航空(Air France)" "呼号:Airfrans 基地:法国 国家编号:F ICAO代号:AFR IATA代号:AF" "27" "2020/1/8 Wednesday" "5.斯里兰卡航空(Air Lanka)" "呼号:Air Lanka 基地:斯里兰卡 国家编号:4R ICAO代号:ALK IATA代号:UL" "28" "2020/1/8 Wednesday" "6.纽西兰航空(Air New Zealand)" "呼号:New Zealand 基地:纽西兰 国家编号:ZK ICAO代号:ANZ IATA代号:NZ" "29" "2020/1/8 Wednesday" "7. 意大利航空(Alitalia)" "呼号:Alitalia 基地:意大利 国家编号:I ICAO代号:AZA IATA代号:AZ" "30" "2020/1/8 Wednesday" "8.全日本航空(All Nippon Airways)" "呼号:All Nippon 基地:日本 国家编号:JA ICAO代号:ANA IATA代号:NH" "31" "2020/1/8 Wednesday" "9.美国航空(American Airlines)" "呼号:American 基地:美国 国家编号:N ICAO代号:AAL IATA代号:AA" "32" "2020/1/8 Wednesday" "10.安捷航空(Ansett Australia)" "呼号:Anestt 基地:澳洲 国家编号:VH ICAO代号:AAA IATA代号: AN" "33" "2020/1/8 Wednesday" "11. 英国航空(British Airways)" "呼号:Speedbird 基地:英国 国家编号:G ICAO代号:BAW IATA代号:BA" "34" "2020/1/8 Wednesday" "12. 加拿大航空(Canadian Airlines International)" "呼号:Canadian 基地:加拿大 国家编号:C ICAO代号:CND IATA代号:CP" "35" "2020/1/8 Wednesday" "13.国泰航空(Cathay Pacific Airways)" "呼号:Cathay 基地:中国香港 国家编号:B-H ICAO代号:CPA IATA代号:CX" "36" "2020/1/8 Wednesday" "14.中华航空(China Airlines)" "呼号:Dynasty 基地:台湾 国家编号:B-1 ICAO代号:CAL IATA代号:CI" "37" "2020/1/8 Wednesday" "15.美国大陆航空(Continental Airlines)" "呼号:Continental 基地:美国 国家编号:N ICAO代号:COA IATA代号:CO" "38" "2020/1/8 Wednesday" "16.达美航空(Delta Air Lines)" "呼号:Delta 基地:美国 国家编号:N ICAO代号:DAL IATA代号:DL" "39" "2020/1/8 Wednesday" "17.港龙航空(DRAGONAIR)" "呼号:Dragonair 基地:中国香港 国家编号:B-H ICAO代号:HDA IATA代号:KA" "40" "2020/1/8 Wednesday" "18.阿联酋国际航空(Emirates Airline)" "呼号:Emirates 基地:阿拉伯联合犹长共和国 国家编号:A6 ICAO代号:UAE IATA代号:EK" "41" "2020/1/8 Wednesday" "19.长荣航空(Eva Airways)" "呼号:Eva Air 基地:台湾 国家编号:B-1 ICAO代号:EVA IATA代号:BR" "42" "2020/1/8 Wednesday" "20.嘉鲁达航空(Garuda Indonesia)" "呼号:Indonesia 基地:印度尼西亚 国家编号:PK ICAO代号:GIA IATA代号:GA" "43" "2020/1/8 Wednesday" "21.海湾航空(Gulf Air)" "呼号:Gulf Air 基地:安曼 国家编号:A40 ICAO代号:GFA IATA代号:GF" "44" "2020/1/8 Wednesday" "22.日本航空(Japan Airlines)" "呼号:Japanair 基地:日本 国家编号:JA ICAO代号:JAL IATA代号:JL" "45" "2020/1/8 Wednesday" "23.皇家荷兰航空(KLM Royal Dutch Airlines)" "呼号:KLM 基地:荷兰 国家编号:PH ICAO代号:KLM IATA代号:KL" "46" "2020/1/8 Wednesday" "24.大韩航空(Korean Air)" "呼号:Koreanair 基地:南韩 国家编号:HL ICAO代号:KAL IATA代号:KE" "47" "2020/1/8 Wednesday" "25.汉莎航空(Lufthansa)" "呼号:Lufthansa 基地:德国 国家编号:D ICAO代号:DLK IATA代号:LH" "48" "2020/1/8 Wednesday" "26.马来西亚航空(Malaysia Airlines)" "呼号: Malaysian 基地:马来西亚 国家编号:9M ICAO代号:MAS IATA代号:MH" "49" "2020/1/8 Wednesday" "27.西北航空(Northwest Airlines)" "呼号:Northwest 基地:美国 国家编号:N ICAO代号:NWA IATA代号:NW" "50" "2020/1/8 Wednesday" "28.菲律宾航空(Philippine Airlines)" "呼号:Philippine 基地:菲律宾 国家编号:RP ICAO代号:PAL IATA代号:PR" "51" "2020/1/8 Wednesday" "29.澳洲航空(QANTAS Airways)" "呼号:Qantas 基地:澳洲 国家编号:VH ICAO代号:QFA IATA代号:QF" "52" "2020/1/8 Wednesday" "30.北欧航空(SAS)" "呼号:Scandinavian 基地:瑞典 国家编号:OY/OH/SE ICAO代号:SAS IATA代号:SK" "53" "2020/1/8 Wednesday" "31.新加坡航空(Singapore Airlines)" "呼号:Singapore 基地:新加坡 国家编号:9V ICAO代号:SIA IATA代号:SQ" "54" "2020/1/8 Wednesday" "32.瑞士航空(Swissair)" "呼号:Swissair 基地:瑞士 国家编号:HB ICAO代号:SWR IATA代号:SR" "55" "2020/1/8 Wednesday" "33.泰国航空(Thai International)" "呼号:Thai 基地:泰国 国家编号:HS ICAO代号:THA IATA代号:TG" "56" "2020/1/8 Wednesday" "34.联合航空(United Airlines)" "呼号:United 基地:美国 国家编号:N ICAO代号:UAL IATA代号:UA" "57" "2020/1/8 Wednesday" "35.巴西航空(VARIG)" "呼号:Varig 基地:巴西 国家编号:PP/PT ICAO代号:VRG IATA代号:RG" "58" "2020/1/8 Wednesday" "36.维珍航空(Virgin Atlantic Airways)" "呼号:Virgin 基地:英国 国家编号:G ICAO代号:VIR IATA代号:VS" "59" "2020/1/8 Wednesday" "讲稿1 航空产业" "关键术语 航空产业分类 美国航空公司成立认证 重要航天空工业厂商 普通航空运输业 商业航空运输业分类 主要和全国性航空公司发展趋势 区域性航空公司发展趋势 航空公司产业协定" "60" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(1)" "trunk carrier:干线航空公司 401 carrier:401认证承运人 supplemental air carrier:增补航空承运人 local-service carrier:地方服务承运人 major air carrier:主要航空公司 national air carrier:全国性航空公司 regional air carrier:区域性航空公司" "61" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(2)" "fitness:适当 show cause order:征求反对理由 ASMs:available seat mile,有效座位里程 RPMs:revenue passenger mile,收益乘客里程 hub and spoke system:轴辐式系统 Frequent Flier Program: FFP,优惠里程计划" "62" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(3)" "Air Taxi:计程空运 FAR:Federal Aviation Regulation, 联邦航空规则 commuter:通勤者 " "63" "2020/1/8 Wednesday" "一、航空产业的分类(1)" "定义:航空产业系指为提供航空运输服务之相关产业。 分类(美国) 航天空工业(Aerospace Industry) 民用航空运输业(Air Transportation Industry) 商业航空(Certificated Air Carriers/Air Commerce) 普通航空(General Aviation) 相关产业(Related Products & Services)" "64" "2020/1/8 Wednesday" "一、航空产业的分类(2)" "民用航空运输业:指以航空器直接载运客、货、邮件,取得报酬之事业。 普通航空业:指除经营航空客、货、邮件以外之航空事业。 航空货运承揽业:指以自己之名义,为他人之计算,使民用航空运输业运送航空货物而受报酬之事业。 航空站地勤业:指于机坪内从事航空器拖曳、导引、行李、货物与餐点装卸、机舱清洁及其它有关劳务之事业。" "65" "2020/1/8 Wednesday" "二、美国航空公司成立认证" "401认证(Section 401 Certification) 对象:定期航线航空公司及包租航空运输业者。州际线或国际线,须分别申请办理。 418认证(Section 418 Certification) 对象:国内航空货运业者(All-cargo Carriers)。 419认证(Section 419 Certification) 对象:通勤空运公司(含Air Taxi业者)。 包机:指民用航空运输业以航空器按时间、里程或架次为收费基准,而运输客、货之不定期飞航。" "66" "2020/1/8 Wednesday" "三、重要航天空工业厂商(1)" "第二次世界大战之前有超过24家的商业航空器制造公司,然而目前则仅剩下二家大公司:Boeing及Airbus。 导致各公司合并的主要原因有二: (a) 研发新型航空器的成本急剧增高,几乎成指数成长; (b) 开发新型航空器市场的不确定性高,投资风险大。 " "67" "2020/1/8 Wednesday" "三、重要航天空工业厂商(2)" "波音(Boeing) : 1996 年12 月15日,美国两家最大的民航机制造商,波音与麦道(McDonnell-Douglas)宣布合并;1997年7月1日,美国政府批准此合并案。 " "68" "2020/1/8 Wednesday" "空中巴士(Airbus) : 1970 年12月,由欧洲四个国家的民航机制造商,法国宇航 (37.9%)、德国朋驰空中巴士(37.9%)、英国宇航(20%)、西班牙CASA(4.2%),共同合资组成「空中巴士工业集团」。" "2020/1/8 Wednesday" "69" "Long Range Wide-body Aircraft" "Boeing 747-400 Passengers: 416-568 Range: 7,335 nm MTOW: 875,000 lb Other models 100/200/300/400Dom" "Airbus 340-300 Passengers: 295-440 Range: 7,300 nm MTOW: 606,000 Other models 200/500/600" "2020/1/8 Wednesday" "70" "Long Range Wide-body Aircraft" "777-300 Passengers: 368-550 Range: 5,600 nm MTOW: 660,000 lb Other models 200/200ER" "A330-300 Passengers: 335-440 Range: 5,500 nm MTOW: 507,000 Other model 200" "2020/1/8 Wednesday" "71" "Medium Range Wide-body Aircraft" "767-400ER Passengers: 245-375 Range: 6,475 sm MTOW: 450,000 lb Other models 200/300/300ER" "A300-600 Passengers: 266-361 Range: 4,150 nm MTOW: 378,500 lb Other models 200/300/400 " "" "" "2020/1/8 Wednesday" "72" " Aircraft used for short-hop flights, legs ranging (300-500nm). " "Short-Range Narrow-body Aircraft" " Seating 100-200 Passengers " "73" "2020/1/8 Wednesday" "" "作为联邦快递集团的中坚力量,联邦快递公司的服务范围涵盖占全球国民生产总值百分之九十的区域,能在24到48个小时之内,提供门到门、代为清关的国际快递服务。公司无与伦比的航线权及基础设施使其成为全球最大的快递公司,向214个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。联邦快递每个工作日运送的包裹超过310万个,其在全球拥有超过138,000名员工、42,969个投递点、643架飞机和43,000辆车辆。公司通过FedEx Ship Manager at fedex.com、FedEx PowerShip、FedEx Shipping Assistant与全球100多万客户保持密切的电子通讯联系。 " "74" "2020/1/8 Wednesday" "" "" "75" "2020/1/8 Wednesday" "FedEx的公司资料 " "总部: 全球:美国田纳西州孟斐斯 亚洲:中国香港 加拿大:安大略省多伦多 欧洲:比利时布鲁塞尔 拉丁美洲:美国佛罗里达州迈阿密  主要负责人: David J. Bronczek, 总裁兼首席执行官 创立时间: 1971年,连续运作始于1973年4月17日 服务范围: 215个国家及地区 员工数量: 全球约138,000名员工 运输能力: 每个工作日约310万件包裹及超过600万磅的货物 机队: 638架飞机, 包括:空中客车 A300-600: 43驾 ,空中客车 A310-200/300: 51架,ATR 42: 10架 ,波音 727-100: 25架,波音 727-200: 94架,波音 DC10-10: 45架,波音 DC10-30: 17架,波音 MD10-10: 22架,波音 MD10-30: 5架,波音 MD11: 42 架,西斯纳 208A:10架,西斯纳208B: 247架,福克 F-27: 27架。" "76" "2020/1/8 Wednesday" "FedEx亚太发展史 " "成立于1973年4月的联邦快递所发掘的创新快递理念迅速袭卷全美国 80年代末,联邦快递达成了一项具有深远意义的目标。联邦快递于1989年收购了飞虎航空。仅仅是这一举措就使得联邦快递获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权,从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。 1992年,公司的区域性总部从檀香山迁至香港。 1995年,联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权,开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。1996年3月,联邦快递成为唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。目前联邦快递每周有10个航班往返于中美之间。 1995年9月,联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心,并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。 根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念,亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。 公司的亚太区总部设在香港,同时在香港、东京、新加坡均设有区域性总部。 " "77" "2020/1/8 Wednesday" "四、普通航空运输业(1)" "商务飞航(Business Aviation):非营利目的(not for compensation or hire)之商业用途。 商务飞机用途:供企业主管商务旅行之用。 公司飞机用途:由公司提供给员工执行公务或运送公司资产之用。 工商飞航(Commercial and Industrial Aviation):以营利为目的。 空中应用 空中观察:不包含FAR, Part 135规定之范围。 其它工作用途:不包含FAR, Part 135规定之范围。 计程空运(Air Taxi):依FAR Part.135规定之营业范围,以经营旅客及货物的运送,包括出租包机等。(30个座位以下) 通勤空运:每周至少提供5次排班路线之通勤服务或邮件运送,属Air Taxi的一种。" "78" "2020/1/8 Wednesday" "四、普通航空运输业(2)" "个人飞行(Personal Flying):私人拥有飞机,非供公众使用、非营利目的之飞行,均属之。例如私人休闲、娱乐、访友等。 训练飞行(Instructional Flying):提供飞机及场地,以教导他人学习驾驶航空器或协助训练飞行员。 其它飞行(Other Flying):包括测试、展示、运动跳伞,实验用飞机、研发用飞机,以及政府用飞机等。" "79" "2020/1/8 Wednesday" "五、商业航空运输业分类(1)" "美国商业航空公司的分类 (A) 主要(Major)航空公司:每年营运收入超过10亿美元,且需申请认证核准,共12家。 (B) 全国性(National)航空公司:每年营运收入1亿~10亿美元,需申请认证核准,共33家。 (C) 区域性(Regional)航空公司:又分成三类,共109家。" "80" "2020/1/8 Wednesday" "五、商业航空运输业分类(2)" "Air Taxi与Regional Carriers之划分准则(Twelve-Five Rule):Air Taxi乃指飞行重量小于12,500磅者,Regional Carrier则为飞行重量大于12,500磅者。 Air Taxi为Commuter Airlines (今为Regional Carriers)之先驱;据相关修正法案之定义,Commuter Air Carriers服务包括: (1) 每周在两地(或以上)之间至少提供五次来回旅次服务,且其必须排定每一班次之时刻、日期、起迄点等数据。 (2) 和美国邮政服务单位订约运送邮件。" "81" "2020/1/8 Wednesday" "六、主要和全国性航空公司发展趋势" "解除管制后,主要及全国性航空公司产生了许多巨大深远的改变各家公司企图开发不同领域之航空市场,造成互攻彼此市场,结果虽然获得开展其它新市场的机会,自己原先的市场却也被其它航空公司侵入。 航空公司之间因为财务、航线、石油危机、不景气等种种因素,导致合并收购的情形不断出现。" "82" "2020/1/8 Wednesday" "七、区域性航空公司发展趋势" "主要服务中小城市到大都会区之间的航线,在轴幅式路网(Hub-and-Spoke Network)中扮演接驳者(Feeder)的角色。 由于轴幅式网络的形成,使得区域航路之需求大增,造成区域性航空公司快速成长。 主要/全国性航空公司开始与区域性航空公司结盟,使用「共同班号(Code Sharing)」的制度来服务乘客。" "83" "2020/1/8 Wednesday" "八、航空公司产业协定" "在美国的航空运输系统中,区域性航空公司之间皆为关系良好的伙伴。 (A) 识别代码和航空公司代称(共同班号) (B) 共同班表的公布 (C) 航线间之协议 " "2020/1/8 Wednesday" "84" "Passenger Traffic at the World’s Largest Airports, 2001" "" "Atlanta" "" "Chicago" "Los Angeles" "" "London" "" "Tokyo" "" "Dallas / Ft Worth" "" "Frankfurt" "" "" "Paris" "2020/1/8 Wednesday" "85" "Freight Traffic at the World’s Largest Airports, 2001" "" "Memphis" "" "Hong Kong" "" "Anchorage" "Los Angeles" "" "Tokyo" "" "" "Miami" "Frankfurt" "" "" "Paris" "86" "2020/1/8 Wednesday" "讲稿2 航空公司的经济特性" "关键术语 寡占市场的特性 航空运输业的寡占特性 航空运输业其它经济特性 Load Factor的经济意义 " "87" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(1)" "Oligopoly:寡占 Load factor:承载率,客座率 Barriers to entry:进入障碍 Economy of scale:规模经济 Economy of scope:范围经济 Mutual dependence:相互牵制 Diseconomy of scale:规模不经济" "88" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(2)" "Positioning flight:衔接飞行 No-shows:旅客不出席 Overbooking:超额定位 Off-peak pricing:离峰定价 Sunk cost:沉默成本" "89" "2020/1/8 Wednesday" "一、寡占市场的特征" "寡占市场(Oligopoly):一个产业由少数生产同质或相异产品(服务)之厂商组成,如汽车制造业、钢铁业、石油业等。 高度的进入障碍(high barriers to entry) 明显的规模经济(substantial economies of scale) 在合并中成长(growth through merger) 相互牵制(mutual dependence) 价格僵固与非价格竞争(price rigidity and non-price competition)" "90" "2020/1/8 Wednesday" "二、航空运输业的寡占特性(1)" "A.厂商家数与市场占有率(number of carriers and market share) 航空运输业具有厂商数目少、市场占有率集中的寡占特性。 B.进入障碍 后进入者的加入障碍(Hub、二手飞机) 大型航空公司的经营营销优势(航线网络、优惠里程计划Frequent Flier Program,FFP)" "91" "2020/1/8 Wednesday" "二、航空运输业的寡占特性(2)" "C.规模经济 航空运输产业具有明显的规模经济(专业分工、科技支持,如CRS、副产品优势) D.在合并中成长 1950,美major airline:17家->1992,10家 1985,CAB->DOT,1986,25件合并案 E.相互牵制 由于大型航空公司的数量并不多,其市场占有率也都有相当的比重。每家航空公司在考虑票价时,都会仔细评估对手的反应。 F.价格僵固与非价格竞争" "92" "2020/1/8 Wednesday" "三、航空运输业其它经济特性" "A.政府的财务援助(government financial assistance) B.高沉没成本(high technological turnover/sunk cost) C.高人事成本与燃料费用(high labor and fuel expenses) D.对经济波动的敏感性(sensitivity to economic fluctuations) E.政府严密的管制(close government regulation)" "93" "2020/1/8 Wednesday" "四、Load Factor的经济意义" "航线之承载率(Load Factor):乃是航空公司设备利用程度的一项重要指标。 需求与承载率 No-shows与Overbooking 价格与承载率 Off-peak Pricing策略 " "2020/1/8 Wednesday" "94" "Market Share of World Airline Traffic, 2003" "95" "2020/1/8 Wednesday" "讲稿3 预测方法" "关键术语 预测类型 因果分析法 时间序列分析法 经验判断法 集思广义法 市场调查法 德尔菲法(Delphi Method) 主观概率法" "96" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语" "forecasting:预测 Time-series analysis:时间序列分析 Causal (modal) forecast:因果分析预测 Trend extension:趋势外推 Correlation:相关性 Judgmental forecast:经验判断法" "97" "2020/1/8 Wednesday" "一、预测的类型(1)" "人们总是通过尽可能准确的估计将来会发生什么事情来试图减少这种不确定性,预测的本质正在于此。 预测可为企业进行分析、规划、控制之用。 按预测时间分: 短期预测:一年之内 中期预测:1~5年 长期预测:5~10年" "98" "2020/1/8 Wednesday" "一、预测的类型(2)" "按预测方法分: 因果分析法 (causal methods):自变量(X)与因变量(Y)之关系式(如,回归)。 时间序列或趋势分析法 (time-series/ trend analysis methods):以时间(t)为自变量。 经验判断(judgemental methods)" "99" "2020/1/8 Wednesday" "二、因果分析法(1)" "是研究变量与变量之间相互关系的一种数理统计方法。 它是利用事物发展的因果关系来推测事物发展趋势的方法,一般根据过去掌握的历史资料找出预测对象的变量与其相关事物的变量之间的依存关系来建立相应的因果预测的数学模型,然后通过对数学模型的求解来进行预测。" "100" "2020/1/8 Wednesday" "二、因果分析法(2)" "分类: 一元线性回归 多元线性回归 非线性回归 回归分析是研究因变量与自变量之间数量关系的方法与技术。其原理是相关性原理。" "101" "2020/1/8 Wednesday" "三、时间序列分析法" "时间序列是指依时间顺序排列起来的统计数据,用以表示航空运输某种经济活动依时间变化的过程。 分类 水平式:围绕某个稳定值上下波动 趋势型:在一定时期内呈现出持续上升或下降的变动形态 季节型:运量随季节变动 周期型:受商业周期影响 不规则型:如洪水、地震、金融危机等影响" "102" "2020/1/8 Wednesday" "四、经验判断法" "类型: 集思广义法 市场调查 德尔菲法(Delphi Method) 主观概率法" "103" "2020/1/8 Wednesday" "集思广义法" "集思广义法是通过召开讨论会的形式,请熟知所要预测问题的专家发表意见,进行讨论,然后再集中专家的意见,得出大家满意的预测结果。 这种方法的优点是有利于专家交换意见,相互启发,弥补个人不足,也便于全面考虑事件发生和发展的各种可能性。缺点是参加会议的人数有限,不利于广泛收集各种意见。另外,讨论时专家心里因素影响较大,易屈服于某些权威人士和大多数人意见,而忽视少数人意见。" "104" "2020/1/8 Wednesday" "市场调查" "很多时候即使是一组专家也没有足够的知识与信息可以据以得出合理的预测。例如:推出一种新产品时就有可能出现这种情况。这时就要靠市场调查收集潜在顾客的样本资料,分析他们的观点,并据以推断潜在客户总体的情况。 市场调查可以得到有用的信息,但往往要消耗很多资金与时间。同时,因为市场调查的结论依赖于下述条件:调查的是能代表总体的一组样本顾客;调查问题是有意义、无偏(中性)的;调查对象公平和诚实的回答;对于回答的可靠性分析。所以,市场调查也很容易出现偏差。" "105" "2020/1/8 Wednesday" "德尔菲法(Delphi Method)" "又称专家调查法,它起源于本世纪的40年代末期,最初由美国兰德公司(The Rand Corporation)首先使用,很快就在世界上盛行起来。" "106" "2020/1/8 Wednesday" "主观概率法" "为了进一步消除德尔菲法中“随大流”的倾向,可以不要求专家对某一事件的发生作出肯定或否定的回答,而只要求作出概率性的估计。每位专家对某一事件发生的程度作出的概率估计称为主观概率,也叫个人概率。 主观概率法就是以若干专家的主观概率的平均值作为某事件发生的概率估计。" "107" "2020/1/8 Wednesday" "讲稿4 航空公司定价、需求与产出决定" "关键术语 定价与需求 需求的决定因素 需求的变动 需求弹性 弹性的决定因素 客运费率的形式 定价程序" "定价技巧 定价分析 航空公司成本 定价与产出决定" "108" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(1)" "Demand:需求 Law of demand:需求法则 Elasticity of demand:需求弹性 Elastic demand:弹性需求 Inelastic demand:非弹性需求 Normal fares:标准费率 Common fares:共同费率 " "109" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(2)" "Joint fares:联合费率 Promotional fares:促销费率 Airline Tariff Publishing Company (ATPCO):航空运价出版公司 Inventory management:存货管理 Direct operating costs:直接运营成本 Law of diminishing returns:收益递减法则 Indirect operating costs:间接运营成本" "110" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(3)" "Nonoperating costs and revenue:非运营成本与收益 Variable costs:可变成本 Available seat-miles (ASMs):有效客座里程 Fixed costs:固定成本 Revenue passenger miles (RPMs):收益乘客里程 Block speed:站间速率" "111" "2020/1/8 Wednesday" "一、定价与需求" "需求定义:在不同价格水平下,消费者愿意且有能力购买该产品或服务的数量。 需求法则:其它条件不变时,价格上升、需求减少;价格下降、需求增加。 " "112" "2020/1/8 Wednesday" "二、需求的决定因素" "乘客偏好:当改变符合乘客偏好时,需求曲线会往右移,当改变为乘客所不愿意时,需求曲线会往左移。 乘客数:市场上的总乘客数增加,需求亦增加;若总乘客数减少,需求亦减少。 乘客之财务与所得水平:航空产业对市场景气极为敏感,当经济衰退、失业率高、工厂订单较少时,商业及休闲飞行亦减少。 竞争者价格及相关旅行费用:其它条件不变时, 乘客对未来价格之期望:预期末来价格会上升,需求上升;反之,需求下降。" "113" "2020/1/8 Wednesday" "三、需求的变动" "需求改变:需求曲线位置移动。(非价格因素) 需求量改变:在固定的需求曲线上,由一点移至另一点。 (价格因素) " "114" "2020/1/8 Wednesday" "四、需求弹性" "弹性系数(Ed): 弧弹性:以中点计算。 点弹性:dQ / dP (斜率倒数)。 有需求弹性:Ed > 1 无需求弹性:Ed < 1 Ed=1, 收益不变" "115" "2020/1/8 Wednesday" "五、弹性的决定因素" "竞争:竞争者越多,弹性愈大。 距离:长程较短程有弹性。 旅次目的地:商务旅次较休闲旅次无弹性。 时间:时间弹性愈大,需求弹性愈大。 " "116" "2020/1/8 Wednesday" "六、客运费率的形式" "标准费率(normal fare, standard or basic fares):为所有费率之计算基础。 共同费率(common fares):相同起点至不同迄点(邻近)之费率相同。 联合费率(joint fares):两家以上航空公司以合约,将二段可相衔接之航线整合,以提供较低之价格。 促销费率(promotional fares),提供折扣,通常应用在乘载量低时。" "117" "2020/1/8 Wednesday" "七、定价程序" "定价策略与目标:对商务休闲旅客提供不同的票价 (1) 休闲旅次有明显的淡旺季变化。 (2) 业绩佣金(override commissions)对旅行社的影响。 (3) 飞行时间表经常性的变动及其对乘客需求的影响。 (4) 各航空公司对不同目标市场定价之变动。" "118" "2020/1/8 Wednesday" "八、定价技巧" "票价行动 推出价格、游览促销、商务促销、转机航线促销、目标市场优待、时段特价、里程定价、分区定价、附加价值定价 调整规则及管制 提前购票期限、单程规定、停留时间、取消订票罚款(no-show penalty)、单向定价、尖峰定价" "119" "2020/1/8 Wednesday" "九、定价分析" "稀释支出 退费保证之支出 广告支出 增加乘客变动成本支出,特别是预期交通量特别大。 其它公司跟进 限制严格的公司乘客会被限制较松的公司吸引。" "120" "2020/1/8 Wednesday" "十、航空公司成本(1)" "航空公司订定票价时,成本是主要的考虑:务使「每乘客-哩程」之平均收益能高过「每乘客-哩程」之平均成本。 作业成本(Operating Costs):又可分为直接作业成本与间接作业成本。 " "121" "2020/1/8 Wednesday" "十、航空公司成本(2)" "直接作业成本:与机型的使用相关连的所有支出。 1.飞行成本:为直接作业成本中最大项 (a) 驾舱人员支出(flight crew expense)。 (b) 油料(fuel and oil)。 (c) 场站使用费(airport and en route charges)。 (d) 飞机保险成本(aircraft insurance costs)。 (e) 其它飞行成本。 " "122" "2020/1/8 Wednesday" "十、航空公司成本(3)" "2.维修成本(maintenance and overhaul costs) (a) 直接对飞机机身的维修(direct maintenance on aircraft)。 (b) 直接引擎维修(direct maintenance on engines)。 (c) 责任维修(maintenance burden)。 3.分期折旧成本(depreciation and amortization)" "123" "2020/1/8 Wednesday" "十、航空公司成本(4)" "间接作业成本:不因机型不同而变动的成本;不与飞机的营运直接相关。 柜台与站务支出(station and ground expenses)。 后舱组员成本(passenger service costs)。 票务与营销成本(reservations, sales and promotion costs)。 一般行政成本(general and administration costs)。" "124" "2020/1/8 Wednesday" "十、航空公司成本(5)" "非作业成本与收益(nonoperating costs and revenue) (1) 财产或设备折旧或变卖所造成的利益或损失。 (2) 支付贷款的利息。 (3) 有关航空公司合并后所产生的利益与损失。 (4) 以上三项以外的利益或损失,系因外汇、债卷或股票所引起。 (5) 政府对航空公司的直接补贴或其它支付的款项。" "125" "2020/1/8 Wednesday" "十、航空公司成本(6)" "固定与变动成本(fixed v.s. variable costs) (1) 变动成本:随着产出水平增减的成本;变动成本通常可因航程较短而避免的支出。 (2) 固定成本:不随「有效座位里程(available seat mile, ASMs)」变动的直接作业成本;不因短航程而忽略之成本。 大部分的间接作业成本皆可视为固定成本。 " "126" "2020/1/8 Wednesday" "十一、定价与产出决定(1)" "票价并非一眛地降低就能使收益增加,还需考虑不同价格下,消费者的需求弹性是否大于1。一般而言消费者的需求弹性大于一,航空公司方可增加利润。 " "127" "2020/1/8 Wednesday" "十一、定价与产出决定(2)" "短期总成本之观念 (1) 短期内,航空公司可藉由公司资源的快速调整来影响其产出水平(ASMs)。 (2) 报酬递减法则(law of diminishing returns):当短期内额外的资源投入被充份利用时,航空公司虽可提高其产出水平(ASMs),但也提高了投入的成本。" "128" "2020/1/8 Wednesday" "十一、定价与产出决定(3)" "负载率之影响 (1) 乘客负载率(passenger load factor) = RPMs/ASMs 收益乘客里程(revenue passenger mile, RPMs):需求单位。 有效座位里程(available seat mile, ASMs):产出单位。 (2) 负载率通常随着ASMs的降低而提高,大致介于55%至75%之间。" "129" "2020/1/8 Wednesday" "十一、定价与产出决定(4)" "短期之利润最大化 (1) 给定票价、RPMs、总收益、总成本及载客率后,航空公司接着要面对的问题是如何决定产出水平(ASMs),使得短期内获得最大利润或减少亏损。 (2) 当高估需求(产出水平超过最大利润水平),或乘客对价格不敏感(无需求弹性)的淡季,航空公司仅能以减班(降低产出水平)来降低成本、提升载客率,以维持利润。" "130" "2020/1/8 Wednesday" "十一、定价与产出决定(5)" "收益管理 (Revenue Management / Yield Management):其目的在于使单一飞行利益最大,或在最高可能票价下卖出最多座位。 (1) 最少低收益市场流失。 (2) 最少高收益市场流失。 (3) 最少空机位损失。 (4) 最少补偿超过定位的损失。" "131" "2020/1/8 Wednesday" "讲稿5 航空货运" "关键术语 航空货运(air cargo)的发展 货物运输机种 航空货运之特性 航空货运作业单位 航空运货费率 航空货运之托运程序 航空货物进出作业" "132" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(1)" "Air express:行空快递 Air freight:航空货运 Air mail:航空邮件 Air Freight Forwarder:航空货运承揽业 Integrated carrier:联合承运人 Combination carrier:客货混合型飞机 All-cargo airline:全货机航空公司 General commodity rate:普通货物运价(GCR)" "133" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(2)" "Specific commodity rate:指定商品运价(SCR) Exception rate:超收费用 Joint rate:联合运费 Priority reserved air freight:优先预定航空运费 Speed package service:快速包装服务费 Container rate:集装箱(货柜)费率" "134" "2020/1/8 Wednesday" "一、航空货运(air cargo)的发展" "近年因国际贸易趋向自由化,加上航空运输的快捷特性,使得国际航空货运急剧成长。 航空邮件服务(air mail):最早的航空货运型态(1918)。 航空快递(air express):小型包裹、文件(1927)。 全天候航空快递(overnight air express):全球性的快递及户服务网(1973)。 航空运货(air freight):全货机的使用,早期独立其它航空货运型态(1931)。 巨无霸喷射机时代的来临,开启了航空货运的新纪元。" "2020/1/8 Wednesday" "135" "World Air Travel and World Air Freight Carried, 1950-2002" "136" "2020/1/8 Wednesday" "二、货物运输机种" "全货机(all-cargo) 客货两用机(Combi) QC机(quick change) " "137" "2020/1/8 Wednesday" "" "138" "2020/1/8 Wednesday" "" "139" "2020/1/8 Wednesday" "" "140" "2020/1/8 Wednesday" "" "141" "2020/1/8 Wednesday" "" "142" "2020/1/8 Wednesday" "三、航空货运之特性" "优点:运送速度快, (1) 可降低商品在运输途中遭遇毁损的风险及运输保险费用。 (2) 可节省货物包装费用。 (3) 可避免原料补给短缺之虞。 (4) 买方可降低安全存量,减少存货成本。 (5) 卖方可增加资金周转速度。 (6) 可把握最佳时机,抢先投入市场。 (7) 适合运送具时效性、流行性与季节性的商品。 缺点:运费过高、运量小、不适合大型机械器具之运送。" "143" "2020/1/8 Wednesday" "四、航空货运作业单位" "航空公司(airlines):民用航空运输业者,负责航空货物之空边(airside)运送作业。 货运承揽业(air cargo forwarder) 地勤公司(ground service): 机坪作业:引导航机到离机场。 装卸服务:行李、货物及邮件之拖运、装卸、机边打盘与装柜。 货栈仓储(warehouse) 报关行(customs broker) 海关(customs) ACG (Air Cargo Guide):提供全世界航空货运公司之班表" "144" "2020/1/8 Wednesday" "五、航空运货费率(1)" "国际上由IATA根据各地区之经济发展状况,出口货物数量等情形,做深入调查研究后,订定基本费率并做成国际航协决议手册,随时修正颁发。" "145" "2020/1/8 Wednesday" "五、航空运货费率(2)" "航空运货费率型式 一般商品费率(General commodity rate) 特殊商品费率(Specific commodity rate) 超收费率(Exception rate) 联合费率(Joint rate) 优先订位费率(Priority reserved air freight) 快速包裹费率(Speed package service) 整柜货物费率(Container rate)" "146" "2020/1/8 Wednesday" "五、航空运货费率(3)" "影响航空运货费率之因素 (1) 服务成本 (2) 货物运送量 (3) 方向性 (4) 货物特性 (5) 服务价值 (6) 竞争程度 " "147" "2020/1/8 Wednesday" "五、航空运货费率(4)" "特殊的航空运货服务 (1) 商品组装服务 (2) 及户配送服务 (3) 收送件服务 (4) 贵重商品、仪器运送" "148" "2020/1/8 Wednesday" "六、航空货运之托运程序" "(1) 首先须填写「货物托运申请书」。 (2) 对于不合法或危险的货物,航空公司应拒绝托运。 (3) 申报货物价值:通常以装运货物的价值加上运费后,再加10%做为申报价值(valuation charge)。" "149" "2020/1/8 Wednesday" "" "150" "2020/1/8 Wednesday" "" "151" "2020/1/8 Wednesday" "" "152" "2020/1/8 Wednesday" "" "153" "2020/1/8 Wednesday" "" "154" "2020/1/8 Wednesday" "" "155" "2020/1/8 Wednesday" "156" "2020/1/8 Wednesday" "" "157" "2020/1/8 Wednesday" "七、航空货物进出作业" "进口货物作业流程: 卸货→货物拆理→货物点收→货物进存→海关验货→放行。 出口货物作业流程: 货主卸货→点收进仓→分类储存→取货交验→出仓打盘→装机。 转口货物作业流程: 卸货→货物点收→货物暂存→出仓打盘→装机。" "2020/1/8 Wednesday" "158" "" "Site of the Hong Kong Chek Lap Kok Terminal" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "Logistics and cargo area" "Passenger terminal" "Northern runway" "Southern runway" "Light Rail System" "To Kowloon and Hong Kong" "" "" "Train station" "Future Terminal Expansion" "159" "2020/1/8 Wednesday" "Export Flow" "docks & bays" "" "" "" "160" "2020/1/8 Wednesday" "Import Flow" "161" "2020/1/8 Wednesday" "162" "2020/1/8 Wednesday" "163" "2020/1/8 Wednesday" "164" "2020/1/8 Wednesday" "165" "2020/1/8 Wednesday" "166" "2020/1/8 Wednesday" "" "167" "2020/1/8 Wednesday" "" "168" "2020/1/8 Wednesday" "" "" "169" "2020/1/8 Wednesday" "" "170" "2020/1/8 Wednesday" "" "171" "2020/1/8 Wednesday" "" "172" "2020/1/8 Wednesday" "讲稿6 航空公司的排班原则" "关键术语 影响航空公司排班计划的因素 排班计划与协调 班表形式 轴幅式排班 " "173" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(1)" "Scheduling:航班安排 Scheduling department:排版部门 Committee system:委员会制度 Maintenance efficiency goals:维护效率目标 Operational factors:营运要素 Station plotting chart:航站测绘图 Traffic flow:运输流量" "174" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语(2)" "Time zone effect:时区效应 Equipment turnaround time:设备周转时间 Chain reaction effect:连锁反应效应 Hub-and-spoke system:轴幅式系统" "175" "2020/1/8 Wednesday" "一、影响航空公司排班计划的因素(1)" "设备维修:飞机维修计划、维修设备容量、维修人员效率。 航机运作:机场容量、航机排程、人员排班。 设施限制:登机门使用空间、航站设施容量。 市场因素:市场规模、需求量、承载率、旅次长度、航班时刻。 外部因素:机场当局、邮政服务、货运承揽、旅行社、旅馆业、当地小区需求。" "176" "2020/1/8 Wednesday" "一、影响航空公司排班计划的因素(2)" "设备维修的原则 飞机无法使用的时间愈少愈好。 飞机维修时间应尽最大的利用。 维修人员及工作量之最适分配。 维修设备应尽最大的利用。" "177" "2020/1/8 Wednesday" "一、影响航空公司排班计划的因素(3)" "航班运作与机员排班 跑道长度 燃料携带容量 气候状况 飞航管制 航务人员工作时间限制 工会协定 " "178" "2020/1/8 Wednesday" "一、影响航空公司排班计划的因素(4)" "地面运作与设施限制 登机门位置 地面勤务设备 乘客服务设施 工作人员 " "179" "2020/1/8 Wednesday" "" "180" "2020/1/8 Wednesday" "" "181" "2020/1/8 Wednesday" "" "182" "2020/1/8 Wednesday" "二、排班计划与协调(1)" "设计排班计划时应考虑: (1) 市场规模及其需求成长量之决定。 (2) 班表改变对市场规模及占有率影响程度之估计。 (3) 竞争者行动之预测,以及因应对策之研拟。 (4) 各种可行班表计划之成本与收益的估计。" "183" "2020/1/8 Wednesday" "二、排班计划与协调(2)" "考虑交通流量(traffic flow)之影响 班表之可售出性(salability):销售量对班表时间非常敏感。 调整班表之困难:时区(time zones)限制、尖峰需求限制、周转(turnaround)时间。 负载率(Load Factor)水平的设定:负载率对成本与收益之影响。 个别班表之整合:独立路线、重复路线、路线衔接及转运。" "184" "2020/1/8 Wednesday" "三、班表形式(1)" "跳站式航线(skip-stop) 地区性航线(local service) 交叉连结航线(cross-connections):即轴幅式路网。 直达式航线(non-stops)" "185" "2020/1/8 Wednesday" "三、班表形式(2)" "" "" "" "" "" "" "" "A" "B" "C" "D" "E" "G" "" "" "" "" "E" "A" "B" "C" "D" "跳站式航线" "地区性航线" "186" "2020/1/8 Wednesday" "三、班表形式(3)" "Hub" "" "" "" "" "" "" "" "" "Hub and Spoke (cross-connections)" "" "" "" "non-stops" "F" "E" "C" "D" "B" "A" "187" "2020/1/8 Wednesday" "" "" "" "" "" "" "" "" "Stages in Air Network Development" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "Stage 1" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "Stage 2" "" "" "" "Stage 3" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "Stage 4" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "188" "2020/1/8 Wednesday" "G" "B" "E" "F" "C" "A" "D" "Point-to-Point System" "G" "B" "E" "F" "C" "A" "D" "Hub-and-spoke System" "Hub-and-Spoke Structure" "189" "2020/1/8 Wednesday" "Comair Air Transport Network" "2020/1/8 Wednesday" "190" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "Origin" "Route (collect)" "Consolidation" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "Fragmentation" "Destination" "" "" "" "" "" "Route (delivery)" "Spoke" "" "" "" "" "" "" "Hub" "Distribution" "" "" "The Hub-and-Spoke Structure of UPS" "2020/1/8 Wednesday" "191" "Major UPS Air Hubs, 2003" "North America" "Pacific Asia" "Europe" "192" "2020/1/8 Wednesday" " UPS" "成立于: 1907 年 8 月 28 日,华盛顿西雅图。 全球总部: 美国加州亚特兰大市 航空中转站: 美国: Louisville, Ky.(主要美国航空中转站);Philadelphia, Pa.;Dallas, Texas;Ontario, Calif.;Rockford, Ill.; Columbia, S.C.;Hartford, Conn。 欧洲: 德国科隆/波恩 亚太地区:台湾台北;菲律宾邦板牙(Pampanga);香港;新加坡 拉丁美洲与加勒比海地区:美国佛罗里达州迈阿密市 加拿大:安大略省汉密尔顿市" "193" "2020/1/8 Wednesday" "四、轴幅式排班(1)" "优点: (1) 可做最有效地利用现有航线:multiplier effect。 (2) 其它对手难以在轴幅式路网下与其竞争。 (3) 借着中心机场(hub)的优势,可对中心机场的乘客收取较高的费率,以增加营收。 (4) 中心机场的乘客对班次有较多的选择机会。" "194" "2020/1/8 Wednesday" "四、轴幅式排班(2)" "缺点: (1) 中心机场流量大增,产生壅挤延误(congestion delay),增加乘客旅行时间及航空公司的营运成本,并造成后续班机延误与行李处理的困难。 (2) 造成非中心机场间乘客额外的转机时间。 (3) 增加中心机场乘客的购票成本。 造成中心机场航管人员的工作负担与压力。" "195" "2020/1/8 Wednesday" "讲稿7 国际航空学" "关键术语 国际民航组织 ICAO IATA 美国民航管制机构 CAB FAA NTSB" "空中主权学说 航权 五项自由 扩展航权 航权的取得方式 多边协议 双边协议" "2020/1/8 Wednesday" "196" "Major Air Traffic Flows Between Regions, 2000 (% of IATA Scheduled Passengers)" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "35.5" "23.2" "15.9" "" "" "" "" "" "3.2" "1.3" "1.1" "2.6" "1.5" "" "3.9" "" "1.9" "" "1.3" "" "1.8" "" "1.7" "" "1.7" "North America" "Central America" "South America" "Africa" "Europe" "Middle East" "Asia" "Southwest Pacific" "" "1.7" "197" "2020/1/8 Wednesday" "关键术语" "Sovereignty of airspace:空域主权 Two Freedoms Agreement:两项自由协定 Five Freedoms Agreement:五项自由协定 Bilateral agreement:双边协议 Open-sky agreement:开放天空政策 Cabotage:国内航行权" "198" "2020/1/8 Wednesday" "一、重要的国际民航组织" "1944年美国在芝加哥召开国际民航会议,共有52个国家参加并签订「国际民航公约(Convention on International Civil Aviation, CICA)」。为执行此公约,遂于1945年成立「国际民航组织(International Civil Aviation Organization, ICAO)」,由各国政府派代表组成,总部设在加拿大蒙特利儿,属于官方性质的组织。同年,由各国经营国际航线的航空公司联合组成「国际航空运输协会(International Air Transportation Association,IATA)" "199" "2020/1/8 Wednesday" "二、国际民航组织(ICAO)(1)" "目标 (1) 确保全世界的民航事业能够极有秩序与安全地成长 (2) 鼓励各国基于和平用途而改进航空器的性能及使用 (3) 鼓励发展国际民航相关之航线、航空站与助航设施 (4) 满足全世界人类对安全与经济使用航空运输之需要 (5) 避免国际民航之间的恶性竞争 (6) 确保各缔约国之公平经营机会 (7) 避免各缔约国之间的差别待遇 (8) 促进国际民用航空的飞航安全 (9) 促进国际民航业务的全面发展" "200" "2020/1/8 Wednesday" "二、国际民航组织(ICAO)(2)" "ICAO目前共有173个会员国(Assembly),并从中推选33个国家组成评议会(Council),其下辖属五个委员会: (1) 飞航委员会(Air Navigation Commission)、 (2) 空运委员会(Air Transportation Committee)、 (3) 飞航服务支持委员会(Committee on Joint Support of Air Navigation Services)、 (4) 财务委员会(Finance Committee)、 (5) 法律委员会(Legal Committee)。" "201" "2020/1/8 Wednesday" "三、国际航空运输协会(IATA)(1)" "职权 (1) 协调航空公司之间的票价与费率,以避免垄断及恶性竞争 (2) 协议实施分段联运,促使一票通行全世界 (3) 推动航运业务、票务等作业程序之标准化 (4) 制定统一的运输规则与条件 (5) 协议订订各航空公司之飞航时间表 (6) 制定旅行社之收费标准与佣金比例 (7) 协调相互利用装备并提供最新信息" "202" "2020/1/8 Wednesday" "三、国际航空运输协会(IATA)(2)" "IATA的会员分为: (1) 正会员,经营定期国际航线之航空公司; (2) 准会员,经营定期国内航线或包机之航空公司。 IATA每年召开会员大会制定相关决策,并交由执行委员会(Executive Commission)及总监(Director General)执行,下设:运务咨议、财务、法律、技术、医务等五个专门委员会;上述各委员会系由会员大会选出。此外,各会员航空公司可透过设于伦敦的清账所(Clearing House),每半个月交换清账一次。" "203" "2020/1/8 Wednesday" "" "" "204" "2020/1/8 Wednesday" "四、美国的民航管制机构" "1938年的民航法案促使民用航空局(CAB)于1940年成立,1958年联邦航空法案则促成联邦航空署(FAA)之设立;至1967年成立运输部(DOT)后,将FAA纳入交通部(DOT)管辖;1978年通过航空业解除管制法案,规定CAB须于1985年裁撤。目前负责航空运输事宜的政府单位仅有FAA,此外1967年成立的国家运输安全局(NTSB)则负责全美各种运输系统之安全管制事务,独立于运输部之外。" "205" "2020/1/8 Wednesday" "五、民用航空局(Civil Aeronautics Board, CAB)" "职责 (1) 国内外航线之审核。 (2) 运费、票价之核定。 (3) 运费、航空公司盈余、飞航服务等事项之调查管理。" "206" "2020/1/8 Wednesday" "六、联邦航空署(Federal Aviation Administration, FAA)" "职责 (1) 全国所有民航及货运业务之督导 (2) 民航机飞航标准与维修检验标准之订定,民航机飞航性能之检定与发照 (3) 民航机驾驶员资格之制定与飞航技术之测试 (4) 机场辅助设施与飞航管制台之更新与检定 (5) 航线交通流量之管制 (6) 环境保护及噪音防制计划之执行与补助 (7) 民航保安计划之执行与补助" "207" "2020/1/8 Wednesday" "七、国家运输安全局(National Transportation Safety Board, NTSB)" "它是由总统提名成立之五人小组,独立向国会负责。职责包括: (1) 调查失事原因:民航事故、严重的公路事故、铁路客运事故、主要的航海事故、致人死亡或严重财损的管道事故等。 (2) 对运输安全相关问题进行特别研究。 (3) 评估政府部门在运输安全方面的执行效果。 (4) 评估运输危险物品的安全防护措施。 (5) 审查航空人员及商业航海人员的执照吊销复议申请。" "208" "2020/1/8 Wednesday" "八、空中主权学说(1)" "空中主权(sovereignty of airspace)之讨论最早始于1899年第一次海牙和平会议;1919年巴黎公约会议缔结国际航空公约,初步确立国际航空法的重要原则,空中主权采无害通过自由主义;1929年华沙公约促使国际航空法由公法范畴进入私法范畴;1944年芝加哥会议签订国际民航公约,则认定空中主权采限制主义。" "209" "2020/1/8 Wednesday" "八、空中主权学说(2)" "归纳整个国际航空立法的过程,空中主权的学说主要有以下六种: (1) 绝对自由说:引据公海自由论,主张在他国上空之行为有绝对自由。 (2) 有限自由说:承认空中自由,惟其自由不得超过领域国自卫上必要之各种权利。 (3) 分层自由说:以空中自由为原则,承认领域国主权可达到一定之高度。 (4) 分层主权说:主张领域国在一定高度以下有绝对主权。 (5) 无害通过权说:源于海洋无害通过论,主张领域国上空除军机外应准许他国航空器无害通过之权。 (6) 空中主权说:主张各国对其领域上空享有完全主权,不得受任何限制。" "210" "2020/1/8 Wednesday" "九、航权" "国际民航公约第6条:「除经缔约国之特准或其它许可并依其规定,他国航空公司不得在该国领域上空内经营定期国际航空业务。」 所谓「航权(traffic right)」即为取得在他国领域上空内从事定期国际航空业务之许可或特准权。 1944年芝加哥会议时,对于各缔约国交换商业性民航航权的问题,决定在国际民航公约之外,另订二种协议: (1) 国际航空业务过境协议(International Air Service Transit Agreement),简称「二项自由协定」。 (2) 国际空中运输协议(International Air Transportation Agreement),简称「五项自由协定」。" "211" "2020/1/8 Wednesday" "十、五项空中自由(the five freedoms of the air)" "(a) 第一自由(飞越权):不降落而飞越其领域之权利。 (b) 第二自由(停站权):因非营运目的而降落之权利。 (c) 第三自由(卸载权):将载自航空器国籍国领域之乘客、邮件及货物卸下的权利。 (d) 第四自由(装载权):自缔约国装载乘客、邮件及货物飞往航空器国籍国的权利。 (e) 第五自由(经营权):以航空器国籍国为起点或迄点,在缔约国与第三国之间装、卸载乘客、邮件及货物的权利。" "212" "2020/1/8 Wednesday" "第一自由:飞越权" "第一种航权:在不着陆的情况下,本国航机可以在该国领空上飞过,前往其它的国家目的地。 " "" "" "" "" "First" "" "" "" "Home" "Country A" "Country B" "213" "2020/1/8 Wednesday" "第二种自由:停站权" "第二种航权:本国航机可以因技术需要在该国降落,但不得作任何业务性工作。" "" "" "" "" "Second" "" "" "" "" "214" "2020/1/8 Wednesday" "第三种自由:卸载权" "第三种航权:本国航机可以在该国境内卸下来自本国的客、货、邮的权利。" "" "" "" "" "Third" "" "" "" "215" "2020/1/8 Wednesday" "第四种自由:装载权" "第四种航权:本国航机可以在该国境内载运乘客、邮件或货物返回。" "" "" "" "" "Fourth" "" "" "" "216" "2020/1/8 Wednesday" "第五种自由:经营权(1)" "第五种航权:本国航机在到达该国目的地前,可以先在第三国的地点作为中转站上下客、货,航机最终应以该国为终点站。" "" "" "" "" "Fifth" "" "" "" "" "" "217" "2020/1/8 Wednesday" "第五种自由:经营权(2)" "第五自由依第三国在协议航线上的地理位置不同,又可分为: (1) 前置点经营权、 (2) 中间点经营权、 (3) 延远点经营权。" "218" "2020/1/8 Wednesday" "五项自由的三种经营权示意图" "219" "2020/1/8 Wednesday" "十一、扩展航权" "近年来国际间又衍生出另外三种航权: 第六自由(接运权):航空器国籍国以不同的班机衔接缔约国与第三国之间装、卸运乘客、邮件及货物的权利。 第七自由(境外营运权):不以航空器国籍国为起点或迄点,直接在缔约国与第三国之间装、卸载乘客、邮件及货物的权利。 第八自由(境内营运权):航空器国籍国在缔约国领域内某两地之间装、卸运乘客、邮件及货物的权利。" "220" "2020/1/8 Wednesday" "第六种自由:接运权" "第六种航权:本国航机可以用两条航线的名义,接载甲国和乙国乘客及货物往返,但途中必须经过本国。" "" "" "" "" "Sixth" "" "" "" "" "221" "2020/1/8 Wednesday" "第七种自由:境外营运权" "第七种航权:本国航机可以在境外接载乘客和货物,而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。" "" "" "" "" "Seventh" "" "" "" "222" "2020/1/8 Wednesday" "第八种自由:境内营运权" "第八种航权:本国航机可以在该国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返,但航机以本国为终点站。" "" "" "" "" "Eight" "" "" "" "" "" "223" "2020/1/8 Wednesday" "第九种自由" "" "" "" "" "Ninth" "" "" "" "224" "2020/1/8 Wednesday" "十二、航权取得方式" "航权的取得方式不外国际民航公约中所附的二种: (1) 多边协定(multilateral agreements) (2) 双边协定(bilateral agreements):双边航空运输协定是指两个主权国家为了在两国之间建立定期航空运输关系而签订的协定,其特点是体现国家的主权。 历史 1944年,芝加哥会议没有能多边的解决国际航空运输的经济权益问题,经营定期国际航班就必须通过双边解决。因此芝加哥会议提出了一个双边航空协定的标准格式。 1946年英国和美国在百慕大签订了一个双边协定,是芝加哥会议后第一个重要的双边航空协定。 1977年英、美又在百慕大签订了新的双边协定。" "225" "2020/1/8 Wednesday" "" "谢 谢!